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一代神车消逝记福克斯为何一步步走向市场边缘?

2024-04-01 01:02 作者:子墨 来源:易车网   阅读量:4192   

有数据显示,2024年1月,福克斯的销量仅为2辆,听到这一消息,让笔者感到一阵唏嘘。

福克斯,对于许多80后、90后来说,即使没有开过这款车,也一定听过这个名字,它操控性强、性能充沛、运动属性拉满,曾是很多年轻人首选的第一辆运动家轿。

那么,这款曾经的神车为何会走向月销仅2辆的地步?这背后又有何故事?

今天,就让我们从福克斯的故事出发,解读一下福克斯消逝的外因与内因。

高光

福克斯的诞生,要追溯到上个世纪。

在1968年,福特Escort亮相,拥有小巧、好开、动力强等优点,而在赛场上,这款车也有着极其优异的表现。

在1970年的伦敦墨西哥世界拉力锦标赛中,一位芬兰车手驾驶第一代福特Escort战胜宝马2002ti、保时捷911标致404、奔驰280SE等一系列“神车”,最终摘得桂冠。值得一提的是,在这场比赛的前八名中,有四辆是Escort。

凭借诸多光环,让Escort俘获了许多车主,但到了上世纪90年代末期,随着世界汽车工业发展,福特Escort已经有些跟不上时代了。

于是,福特决定推出一款全新的车型作为替代,进攻欧洲市场,这款新车就是福克斯。

据传,最早福特准备沿用Escort的名字,但在1998年,福特决定将新车命名为Focus,focus有焦点的含义,我想这也代表着福特对这款车寄予厚望,而事实证明,福克斯确实不负众望,在第一次亮相赛场时,就在赛车界打响了名望,成了名副其实的车界“焦点”,之后更是多次在世界拉力锦标赛上夺冠。

在第一代福克斯中,有一个最为人称道的配置,那就是悬架,其使用多连杆独立后悬架,让车辆拥有更好的稳定性和操控性,在当时比很多对手都要先进。

之后,福克斯被引入美国市场,也深受美国市场的喜爱,到了2004年时,第一代福克斯的销量已经突破了500万辆。

然而,福克斯波澜壮阔的车生才刚刚开始。

在2004年,第二代福克斯正式诞生。除了继承了第一代福克斯的优点外,第二代福克斯还做了许多突破,一经亮相,便成为了巴黎车展上的焦点。

举个例子,第二代福克斯拥有同级最宽的1840mm车身和2640mm轴距,同时还配备了525升的行李舱;动力方面,还有1.4L、1.6L、1.8L、2.0L多重选择,并且还为欧洲市场提供了柴油版车型。

这代福克斯的悬架也延续了上一代的优点,当时,高尔夫是福克斯最大的竞争对手之一,高尔夫甚至受了福克斯的影响,也改变了悬架结构。

而福克斯真正进入中国,则是在第二代福克斯亮相的第二年,也就是2005年。彼时,长安福特将福克斯引入中国,并推出了三厢版本和两厢版本,动力方面也引入了新一代Duratec系列发动机,有1.8L和2.0L两种选择。

在这里还有一个小故事,那就是当时有许多国内消费者都对两厢车有偏见,因为两厢车比较小,许多车主都认为其不如三厢车的高级感,因此福特选择推出了两厢和三厢版本,让消费者选择。

正是对这些细节的把控,第二代福克深受许多车主的喜爱,到2010年时,仅中国市场就已经下线了50万辆车。

如果说在中国车主眼中,哪一代福克斯最为经典,我想一定是这一代福克斯,它是许多老车主的回忆,曾陪着他们一起跨过山和大海,穿越荏苒光阴,从风华正茂到不惑岁月,一同成长,一同经历,是他们青春年华的见证者,心中地位,无需多言。

如果说第二代福克斯最经典,那么第三代福克斯便是其车生的巅峰。

2010年,第三代福克斯在北美车展首发,在造型方面进行了多项调整,配备了LED、透镜等流行大灯设计元素,造型更加运动,车内还搭载了福特与微软合作研发的SYNC娱乐系统,同时还配备了多项电子辅助设备,提升了驾驶体验。值得一提的是,从这一代开始,福克斯也开始转型,更加注重舒适、家用。

在进入中国市场后,第三代福特斯在2013年一度创下了年销量40万辆的销量纪录,成为了当时许多年轻人的首选。

从第一代福克斯的惊艳出世,到第三代福克斯的车生高光,福克斯在中国车主心中留下了深刻的印象。

然而,世界上没有什么一成不变,福克斯的高光也止于2018年。

低谷

福克斯的衰落主要有两个方面,内因和外因,具体为配置因素、市场因素、价格因素。

先看配置因素。2018年,福特推出了第四代福克斯,也正是从这一代开始,属于福克斯的销量神话逐渐开始随风而逝。

彼时,全球掀起了一股小排量三缸机热潮,而第四代福克斯也沿用了这一套路,全系配备了三缸发动机,部分车型还配备了扭力梁后悬架。正是这样的配置,让福克斯彻底跌落神坛。

在国内,消费者似乎对三缸发动机有着天生的偏见,毕竟三缸机存在着不平顺、可靠性差、价格便宜等原因。早先,在那个奥拓、夏利满地跑的年代,三缸机的强大噪音让许多消费者心有余悸,随着汽车产业进化,静谧性、舒适性已经成了很多人买车的必要考虑,所以看待搭载三缸机的车,自然就会多一层“抖动”滤镜。

有网友表示:“类似于人坐在木椅子上,有人拿锤子哐哐敲你的椅背那种,振动幅度并不大,但是不舒服,头靠在头枕上难受,突突突的那种。”

另一方面,很多人拒绝三缸机的福克斯,主要还是因为价格,因为大家都知道三缸机价格便宜,但是如果搭载三缸机之后,价格并没有降下来,那就难免会让消费者认为自己是“韭菜”。在某社交媒体上,还有网友表示:“不是讨厌三缸机,要是三缸机卖夏利的价格,没人骂。”在这种情况下,拥有低廉、抖动、便宜等固有印象的三缸机自然不被人们所喜爱。

尽管三缸机有一些缺点,但其实也有很多优势。首先就是油耗问题和环保问题,因为三缸机油耗比四缸机更低,所以相应的尾气排放也更低。事实上,在欧美市场中,第四代福克斯的销量表现却很强势。因为欧美市场对三缸机的偏见较小,过去很多车主甚至开着柴油车出行,三缸机那点抖动根本就不算什么劣势。

然而,在中国市场中则不然,毕竟消除固有偏见是很难的事情,三缸机偏见让消费者们对福克斯也不再寄予厚望。以上便是福克斯衰落的内因。

据销量显示,在2013年,福克斯的年销量超40万辆,成了轿车细分领域的冠军。

而到了2018年,福克斯的销量仅为66428辆,相比去年同比下降了61.7%, 在紧凑型车销量排名为第30位。到了2021年时,销量仅剩两万余辆。

为了挽回福克斯的颓势,福特又推出了第五代福克斯,将被三缸发动机换成了四缸,然而此时的福克斯的关注度已经大不如前,市场环境也变得异常激烈。

在市场因素方面,那时的A级车市场正值神仙打架的年代:一方面,轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资常青树常年霸榜;另一方面国产的帝豪、UNI-V、影豹等燃油车型也深受市场喜爱,同时又赶上插混大势来临,比亚迪的混动DM-i技术让人们一改插混车“有电一条龙,没电一条虫”的固有印象,汽车市场的选择变多了。

而在终端价格方面,福克斯的优惠也较少。在福特斯的官方指导价为11.98万元-14.58万元。而在某平台显示的车主真实成交价格来看,其终端优惠仅为1万-2万元,这一终端优惠与竞争对手相比也算不得优势,要知道,在这个价位,动辄优惠3万-4万元都是常态,这便是福克斯衰落的外因。

两方因素叠加之下,福克斯似乎突然就丧失了优势,从一代神车彻底变成了时代的眼泪。

尾声

有数据显示,2024年1月,福克斯的销量仅为2辆,更有消息称,福特福克斯已经停产,目前只是4S店在清理库存。

从生来惊艳,到经历低谷,再到绝境反击,颓势难挽,福克斯收获过鲜花和掌声,也走过曲折的弯路,但不可否认的是,即使福克斯已经不在,但江湖上依旧有他的传说,它依然是那款在世界拉力赛场击败众多豪华赛车的小钢炮,依然是无数车主的灵魂伴侣,也依然是许多年轻人的第一辆运动家轿。

它所代表的,正是无数年轻人对运动、性能的向往,即使福克斯已不在,但依然会有下一款,下下一款运动型家轿继续延续年轻人的追求。

所以,福克斯并没有消失,它只是以另一种形式存活了下来。

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