小米澎程四款新车齐发N90Max探索版震撼上市

9月7日晚，小米秋季旗舰新品发布会在北京举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布小米澎程系列上市，一次性推出澎程N70 Pro、N70 Max、N90 Max以及N90 Max探索版四款车型。至此，基于小米昆仑技术架构打造的“智能可变大空间SUV”家族矩阵宣告成型，覆盖从主流大五座到旗舰大七座、再到个性化移动空间的价格与场景区间。

小米澎程N70 Pro起售价20.99万元，N70 Max起售价23.99万元，N90 Max起售价26.99万元，N90 Max探索版起售价29.99万元，四款车型于9月7日晚22点正式开售。

首销期间，官方同时给出不同梯度的权益包:N70 Pro赠送前排旋转座椅、Nappa真皮、轮毂与车漆选装券、HAD辅助驾驶终身免费使用等，合计价值6.3万元；N70 Max在此基础上加赠独立压缩机冰箱、主驾后视镜防眩目等，权益价值6.7万元；N90 Max加赠二排零重力座椅等，权益价值8.1万元；N90 Max探索版则赠送电动迎宾踏板、轮毂与车漆选装券等，权益价值4.3万元。

N70:把“纯平地板”做进大五座

小米澎程N70车长4960mm、车宽1998mm、轴距2950mm，采用大五座布局。官方对它的定义是“大小合适、驾驶轻松、乘坐也舒适”的主流SUV，但真正的技术落点其实只有一句话:空间不再是车身结构妥协后的副产品，而是产品开发的起点。

最直接的体现是纯平地板。N70全系标配纯平地板，从一排、二排到后备厢的地台坡度仅2.95°，纯平长度2.58米、纯平面积4.01㎡，并搭载5根最长1.56米的超长滑轨，二排座椅可移动范围达600mm。二排标准乘坐空间1010mm、头部空间1021mm，座椅极致后移后乘坐空间最大可达1410mm。官方给出的对比口径是:比同尺寸车型空间大约50%。

储物同样是这套空间逻辑的延伸。N70后备厢标准容积1203L，官方称相当于1.5台Model Y后备厢的标准容积，可同时放下10个行李箱；二排放倒后扩展至2425L，可容纳38个20英寸行李箱，最大纵深1.9米。后车门支持近90度开合，门槛离地高度低至385mm，配合电动迎宾踏板，老人与儿童上下车更省力。

基于纯平地板与长滑轨，N70定制了几类一键场景:前排座椅旋转后与家人对坐的“亲子茶歇”、前后排同时后移形成的“亲子乐园”、二排后移后的“头等舱模式”，以及后备厢全放倒后的“超大储物”。在智能座舱一侧，超级小爱已覆盖95%的车控功能，可实现十余种空间布局的一句话切换——例如“我想抬头看星星”，系统会协同座椅、灯光、空调联动进入揽景模式。

座舱配置层面，N70全系标配“冰箱彩电大沙发”:9L独立压缩机冰箱、21.4英寸后排娱乐屏、15层叠层工艺座椅靠背并标配16点式按摩/通风/加热。音响方面，N70 Pro标配14扬声器系统含200mm超大重低音单元与2个头枕扬声器，N70 Max则标配小米自研的“小米星弦音响系统”，采用25颗扬声器、7.1.4声学架构、峰值功率4890W。

内饰细节上，N70配备立柜式中控台与滑动中岛，全车33处储物空间，1530mm超宽贯穿式仪表台与6.14㎡全车玻璃，256色数字光幕氛围灯；整车高频接触面95%软包覆，内饰通过OEKO-TEX?认证。外观提供蝴蝶谷蓝、远山青、珍珠白、火山灰、曜石黑、冷卡其六种颜色，内饰提供砂陶米、摩卡棕、暗夜黑三种风格。蜻蜓造型大灯远光最远照射距离624m、近光最大照射角度180°。

动力:505km纯电续航，增程车里少见的“纯电化”体验

小米澎程N70全系搭载小米昆仑超级增程系统与1.5T增程器，采用大电池增程方案。

N70 Pro搭载52kWh磷酸铁锂“小米龙甲电池”，CLTC纯电续航351km、综合续航1351km，采用前驱架构，零百加速7.9s，亏电油耗5.7L/100km，官方口径为日常通勤5天一充。N70 Max搭载76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航505km、综合续航1461km，双电机四驱零百加速5.5s，亏电油耗6.1L/100km。官方称505km的纯电续航在增程车型中排名领先，日常市内使用可以当作纯电车。

补能方面，N70 Max最快18分钟可将电量从20%充至80%，15分钟最长补能CLTC里程310km，官方称公桩充电一次成功率高达99%。用车上，增程器首保后3年或3万公里保养一次，全系支持92号、95号、98号汽油。

驾控是“大车好开”的另一半。N70前悬为双叉臂独立悬架，后悬为H臂多连杆结构；N70 Max标配5挡可调空簧与连续阻尼可变减振器，前后4个液压衬套。N70最小转弯半径5.67m，三车道掉头一把过；采用R-EPS齿条式电动助力转向，转向手感三挡可调；100-0km/h制动距离38.25m，官方称连续10次制动性能依然稳定。

N90 Max:5285mm的大七座，商务与家庭两头通吃

相比N70，N90 Max车身更长、车体更高，车长5285mm、车宽1998mm、轴距3080mm，采用2+2+3大七座布局，定位大七座旗舰增程SUV，官方称其为“陆地公务舱”。

商务场景是它的第一条腿。N90 Max支持四席零重力座椅，前排与二排均可开启零重力模式；前排座椅提供两种选装方案——零重力座椅解锁MPV级别空间体验，或旋转座椅搭配桌板，把车内变成移动会客厅。动力上搭载76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航464km、综合续航1705km，官方称可实现上海到北京全程不补能；双电机四驱零百加速5.9s，最高时速190km/h，WLTC亏电油耗6.26L/100km。

家庭场景是它的第二条腿。二排乘坐空间950mm，通往三排的中间过道宽180mm，无需挪动座椅即可进入；三排乘坐空间890mm、头部空间962mm。官方称全车可容纳七人及七个20英寸行李箱；极致储物模式下可装载两辆700C公路车且无需拆轮。

在智能与安全上，N90 Max新增后向固态激光雷达，最高测距精度达2厘米，用于应对大型车复杂泊车场景；座舱支持六屏互联，并配备220V车内供电。车身采用铠甲笼式结构，多达16处使用2200MPa热成型钢，配备2200MPa内嵌式防滚架与一体式热成型门环(13合1，覆盖ABCD柱及三排)，标配12个安全气囊，具备750mm涉水能力与160km/h爆胎稳定控制。外观在6款常规颜色之外，新增N90 Max专属配色“酒红”。

N90 Max 探索版:电动升降顶舱，让车第一次具备“住”的能力

N90 Max探索版是本次发布会最具话题性的一款，也是小米以N90 Max为基础对“空间”做出的一次探索。它搭载目前国内SUV上较为罕见的原生设计电动升降顶舱，升降顶舱高度增量控制在100mm，采用车身同色设计与整车融为一体，官方称优化车顶气流后风阻系数可达0.245。

顶舱升起后，车内化为上下两层的Loft空间:内部挑高最大2294mm，身高1.8米的成年人在后排最低位置也能直立站立；二层活动空间2110mm×985mm，床板最大有效长度1946mm，采用铝金属框架加铝蜂窝板加强结构，最大承重200kg。升降顶舱三面五扇纱网，前向纱窗可完全打开，带来1.7㎡阳光房开窗面积；二层还配备空调出风口、18W充电口、磁吸点位与30mm原厂舒适床垫。

探索版改为大五座布局，并重新设计了第二排。二排可一键成床，无需拆卸、无需加装床垫，30秒即可形成一张长1.87m、宽1.24m的平整大床，标配通风与加热，支持电动头枕自动翻转收纳；二排座椅采用四六分设计，左右可独立成床，另一侧可装轨道桌板，形成起居室与工作区的组合。车内配备1.7㎡原生木纹铝合金地板，经历超6000次耐磨循环，并原厂自带三挡可调地暖，最高温度38℃。

娱乐与私密性上，探索版支持30英寸巨幕投影系统，二排移至最后时观影距离可达1096mm，并设有“屏风模式”用于遮光与隐私保护；此外配备悬浮式床头柜(220V及15V双插头电源)、总容量20L的嵌入式壁橱、11.5英寸化妆镜(115°开合、4000K环形柔光灯)。动力与N90 Max保持一致，搭载76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航462km、综合续航1688km，零百加速5.9s。

官方披露，探索版进行了44km/h整车翻滚测试、1万次开闭测试等极端测试；N90 Max则在车顶极端负荷挑战中承受住6辆N90 Max、共17吨的压力测试，四门正常开关，乘员舱结构完好，ABCD柱无明显变形。

据官方数据，截至9月7日，小米汽车累计交付量已超过80万台，用时29个月；五年时间在核心技术领域累计投入达1055亿元。雷军说“车不只是交通工具，也可以成为生活空间的一部分”——这句话既是产品定义，也是小米给自己在这个赛道上安排的位置。至于市场是否接受，答案会在交付节奏和用户口碑里慢慢浮出水面。

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